輸送税のキャンセル

財務

今日まで、人口に「税金をかける」多くを支払う。とりわけ、運送税があり、キャンセルは最高権力者のサークルで計画されています。燃料価格の上昇により損失を補うことは解決される。このような試みは既に2010年に行われたが、納税額は維持され、ガソリンの消費が増加するという肯定的な結果は得られなかった。法律は基本給の半分を削減したが、変更は起こらなかった。運送税の額は連邦政府の主体によって設定されるため、運送税を引き上げる権利があります。これは、一部の地域では価格が同じではなく、2〜3倍に上昇し、運輸税の相殺は結果をもたらさなかったという事実につながった。

そして今、それは歴史と見て回る価値がある統計。この種の支払いは初めて、1994年にロシアで話を始めました。その後、輸送税は団体によってのみ支払われました。州によって受け取られた資金は、あらゆる種類の旅客輸送の開発に行きました。これは1997年11月まで続いた。その後、法律が訂正され、車の所有者が支払いを開始した。支払いを決定するとき、エンジンの馬力が考慮に入れられました。この解釈は現代の解釈に似ています。

1999年には、特定の種類の輸送。 2500ccのエンジン容量を持つ1台の車では、所有者は車の所有者と輸送の別のモードを持っているとして2回支払う必要がありました。当然のことながら、人口は不満を示し、その結果、上記のエンジン能力を備えた自動車の存在を支払う義務を負う交通税が取り消された。

現在の輸送税は2003年以降有効です。その違いは、それが連邦政府の代わりに地域となったことです。その量は、自動車のエンジンパワーに基づいて計算されます。

そして今、何が予防されているのかという問題に戻りましょう義務のこのタイプを廃止し、2012年の輸送税の廃止をすることを任意の希望がある方法 - ちょうど話をしないで。しかし、ほとんどの場合、すべてが同じままになります - 実際には2011年に政府は、国の道路ファンドに研究所の活動を再開することを決めました。これらの組織の予算は、ガソリン価格と輸送上の税金の支払いで構成されています。お金は新しい道路を建設し、古い道路を改装するために使われます。また、ロシアで有料道路を建設する予定です。しかし、西側では道路が維持され、民間投資を誘致している。古い方法でロシアはその車の所有者を使用しています。

と、何をどこに動作するかどうかはまだ明らかではありませんそして、により、再び輸送税の廃止という事実について話したという事実に - ないフィクション全く明確でガソリン価格がどうなりますか。これまでのところ、何も起こりませんでした。しかし、セルゲイ・ソビャーニンの方向の下でモスクワ市長室は、輸送のための税の2013の速度から増加するためのイニシアチブを取りました。交通税の廃止の議論に戻ります - 自民党は反イニシアチブを提唱しています。大統領はこの考えを支持し、人々のための衝撃、そして突然の動きをせずに、このステップはゆっくりと、徐々にでなければなりません作ることを指摘しました。

さらに、多くの公的、政治的数字や動きは、この問題の共通の人々に会うために国の当局に繰り返し呼びかけてきました。輸送税の廃止は、現在の制度が不当で不満の原因となるだけなので、州に利益をもたらす。ここでは、ロシア・カー・オーナーズ(PAR)連盟が現在の税をキャンセルするために署名を収集するために実施した大規模な行動を思い出すことができます。ロシア連邦大統領への執着は、10万人が署名した。専門家は、ロシア連邦における輸送税を廃止しようとするこれまでの試みの失敗は、ガソリンや他の種類の燃料の価格上昇に関する偏った情報によるものだと指摘する。

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