効率の係数は何ですか?

教育:

なしのアクションは実行されません損失 - 彼らは常にそこにいる。結果は、それを達成するために必要な労力よりも常に少なくなります。損失の大きさは仕事の成果にどれくらいのものがあるかについて、そして効率(効用)を示します。

この略語の後ろには何が隠されていますか? 実際、これはメカニズムの効率係数または合理的なエネルギー使用の指標です。効率の大きさは測定単位を持たず、パーセンテージで表されます。この係数は、装置の有用な仕事とその機能に対する支出の比として定義される。効率を計算するために、計算式は次のようになります。

効率= 100 *(有益な仕事/仕事の費やされた仕事)

これを計算するためのさまざまなデバイス異なる値が使用されます。電気モーターの場合、効率はグリッドから受け取った電気エネルギーに対して行われる有用な仕事の比率のように見えます。熱機械の場合、効率は、消費された有用仕事の熱量に対する比として決定される。

効率を決定するには、すべてのエネルギーと作業の種類は1つの単位で表現されていました。それで、原子力発電所、発電機、生物学的物体などのあらゆる物体を効率の点で比較することが可能になります。

すでに中にあるため必然的な損失を、指摘したように効率係数は常に1未満である。したがって、熱発電所の効率は90%に達し、内燃機関の効率は30%未満であり、変圧器の効率は98%である。 EFFICIENCYの概念は、メカニズム全体とその別々のノードに適用できます。メカニズム全体の効率(効率)の一般的な見積りでは、このデバイスの別々のコンポーネントの効率の積がとられます。

燃料の効率的使用の問題今日は登場しませんでした。エネルギー資源のコストが絶えず増加するにつれて、メカニズムの効率を上げるという問題は、純粋に理論的なものから現実的な問題に変わります。普通車の効率が30%を超えない場合、車の燃料補給に費やした金額の70%を単に捨てるだけです。

エンジンの効率を考慮して(エンジン内部燃焼)は、その操作の全段階で損失が生じることを示している。したがって、着火燃料の75%だけがエンジンのシリンダーで燃焼し、25%が大気中に放出されます。燃焼した燃料のうち、放出される熱のわずか30〜35%が有用な仕事を行うのに費やされ、残りは排ガスで失われたり失われたり、車の冷却システムに残ります。受信電力のうち約80%は有用な仕事に使用され、残りの電力は摩擦力を克服するために費やされ、自動車の補助機構によって使用されます。

このような簡単な例であっても、このメカニズムの有効性により、損失を減らすために作業を実行する方向を決定することができます。したがって、優先分野の1つは燃料の完全燃焼を保証することです。これは、燃料の追加噴霧と圧力の増加によって達成されるため、直接噴射とターボチャージャーを備えたエンジンが非常に人気を集めています。エンジンから除去された熱は、燃料をより良好に蒸発させるために燃料を加熱するために使用され、現代のタイプの合成油を使用することによって機械的損失が低減される。

ここでは、そのような概念をそれが何であり、何が影響を与えるのかを記述します。その動作の効率はICEの例で考慮されており、このデバイスの機能を向上させる方向と方法が決定され、結果として効率が向上します。

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